Moteur

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Consommation d'huile

Les moteurs à plat avaient la réputation d'être gourmand en huile, je me souviens qu'à l'époque on disait "jusqu'à un litre au mille, faut pas s'inquiéter". Quand même, ce n'est pas un "deux temps".

Et puis un jour, Alain, me soumit l'idée de monter des joints téflon sur les queues de soupapes comme cela se faisait en automobile. ..

Et.... miracle : la consommation d'huile devint pratiquement nulle. La carburation et les bougies depuis ne s'en portent que mieux.

Soupapes

La deuxième amélioration significative fût, quand je tombais par hasard sur un jeu de soupapes de Citroën GS que les mécanos avaient déposé d'un de nos véhicules d'essais. Je récupère... On auraient presque pu dire qu'elles étaient faites pour la Ratier!

Nous étions fin 1974, après le "tour de France Moto", cela m'aurait évité un rodage de soupapes sur le bord de la route! L'article de l'adaptation est paru dans le journal du club en 76.

C'est bien dommage qu'aujourd'hui ces pièces ne soient plus disponibles chez le constructeur!

Voici un fournisseur où les pièces sont affichées disponibles, on y trouve aussi les poussoirs d'arbre à came (attention, modèle nécessitant des tiges de culbuteur plus longues!)

Le dossier technique détaillant ce montage paru dans le bulletin n°4 de l'ACMCR:

Plan des guides de soupapes

Rectification de la soupape d'admission

Mandrin de montage des guides

Epure de position des soupapes

Pour aller plus loin dans la réfection des culasses, consultez aussi le dossier sur le remplacement des sièges sur la page Club. Le retaillage des sièges est expliqué à la fin.

Nota: On peut aussi utiliser la soupape d'admission sans la retoucher, c'est à dire conserver le diamètre 39 et l'angle de 120°. Cela oblige par contre à remplacer le siège avec un nouveau de diamètre extérieur 40. Pour plus de détails...

Poussoirs d'arbre à cames et tiges de culbuteurs

Les poussoirs utilisés sur les C6 sont des pièces Citroën (2CV). Depuis les années '70 la pièce utilisée à l'origine a vu une évolution avec l'adoption de poussoirs creux dans lesquels la tige du culbuteur prend appui au fond, près de l'arbre à came, au lieu de l'autre extrémité comme sur toutes les C6.

Comme on n'a plus trop le choix si on doit remplacer ces pièces, il va falloir faire des tiges de culbuteurs plus longues de 43 mm.

Les deux modèles de tiges que l'on peut trouver sur nos machines.

Apparemment, le modèle en tube d'acier est le plus récent. Pour réaliser les tiges à la cote 308.5, le Club dispose d'ébauches de tube prétraité, mais non usinées. Les embouts peuvent être récupérés sur les tiges d'origine, si on dispose du modèle acier.

Pour ceux qui ont les tiges en dural, à défaut de refaire des embouts, il faudra jouer du tour pour récupérer les extrémités en usinant aux dimensions appropriées.

Tiges avec un réglage par vis

L'approche du réglage des culbuteurs se fait en plaçant des cales plus ou moins épaisses sous le support de culbuteur, la cote finale étant ajustée avec l'excentrique de l'axe (voir http://www.rccf.ratier-cemec-club-france.fr/c6s-reglages.htm)

Il peut arriver que l'on se retrouve dans des configurations d'enfoncement des soupapes qui rendent le réglage impossible car la cale d'épaisseur agit sur les deux soupapes simultanément.

J'ai donc tenté de voir s'il était envisageable d'ajouter des embouts avec un réglage classique par vis. Le passage coté culasse est serré, mais le maquettage est prometteur:

Pour la version finale, les embouts à rotule ont été refaits d'une seule pièce en 100C6 trempé.

Mise à jour, déc.2016

Environ 5000 km parcourus depuis le montage, quelques réglages au début, sans doute un peu de tassement aux emmanchements. J'avais peur au flambage (tiges plus longues et tubes plus minces), le tube titane est plutôt impressionnant par ses caractéristiques. Les rotules maison ont l'air de bien tenir aussi. Le seul handicap de cette réalisation est la complexité de fabrication.

Après quelques milliers de km, il est apparu que les rotules en dural dans les poussoirs s'usaient rapidement.

Le remède consiste à récupérer des rotules Citroën sur des tiges de 2CV et à usiner nos tiges pour recevoir ces rotules en acier traité.

L'antivibratoire du moteur

C'est cette pièce qu'il faut monter avant d'aller essayer la machine qu'on vient de terminer! Je ne sais pas pour vous, mais moi ça m'a toujours pris la tête, car, sous peine de la casser à brève échéance, il faut aller glisser des rondelles de calage entre le cadre et la face supérieure avant de bloquer la vis dans le cadre. ces rondelles sont toujours trop minces ou trop épaisses !

J'ai finit par faire un montage avec un silent bloc...

Filtration de l'huile

C'est une fonction qui manque cruellement sur tous les moteurs anciens. En Allemagne, on trouve des adaptations bien faites pour BMW, Zundapp...

Après avoir discuté les options avec notre président, je suis finalement arrivé à dessiner un système adapté à la C6. Le dessin du support varie selon que l'on utilise le carter d'origine ou bien que l'on ajoute une rehausse pour augmenter un peu le volume de l'huile. L'optimum est d'arriver à une profondeur de carter de 42 mm (30 mm standard), on ajoute ainsi 0.3 litre d'huile.

Les filtres sont des cartouches papier, fermées d'un coté et disponibles pour plusieurs motos modernes.

Avec la rehausse de 12, le montage est plus rationnel, avec le carter plus profond, on n'a pas besoin de couper le coin des nervures du carter et les filtres sont toujours bien recouverts.

Ici on voit le début d'implantation dans le carter standard, en réalité il faut aussi couper la nervure centrale pour accommoder le montage des cloches entourant les filtres

Quelques vues de la version finale

Afin de compenser un peu la perte de charge des filtres, j'ai agrandi à 5.5 mm le trou d'aspiration dans le carter qui alimente la pompe à huile.

Evidemment, le remplacement des filtres impose de démonter le carter inférieur, mais je trouve que c'est un moindre mal eût égard aux bénéfices apportés au moteur.

Pour ceux que ça intéresse, les plans sont disponibles sur demande.

Le filtre à air.

Dans la foulée, voici un montage de filtre à air qui est assez facile à réaliser pour peu qu'on se débarrasse de la bobine d'origine en montant un allumage électronique...